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Avec Air Cote d'Ivoire
  • 01 Avril 2015
    Air Côte d'Ivoire, Bamako-Abidjan : Départ 16h200, Arrivé 18h00Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Bamako : Départ 12h20, Arrivé 14h00Air Côte d'Ivoire, Ouaga-Abidjan : Départ 16h25, Arrivé 17h55Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Ouaga : Départ 12h30, Arrivé 14h00
  • 01 Avril 2015
    Air Côte d'Ivoire, Cotonou-Abidjan : Départ 10h30, Arrivé 11h50Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Cotonou : Départ 19h40, Arrivé 22h00Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Lbv : Départ 19H10, Arrivé 22H30Air Côte d'Ivoire, Lib-Abidjan : Départ 09h10, Arrivé 10h30
  • 01 Avril 2015
    Air Côte d'Ivoire, Lomé-Abidjan : Départ 09h35, Arrivé 10h45Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Dakar : Départ 11h50, Arrivé 14h35Air Côte d'Ivoire, Dakar-Abidjan : Départ 15h25, Arrivé 18h10Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Conakry : Départ 12h10, Arrivé 14h00
  • 01 Avril 2015
    Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Douala : Départ 19h30, Arrivé 22h50Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Bouaké : Départ 13h25, Arrivé 15h45Air Côte d'Ivoire, Bouaké-Abidjan : Départ 16h15, Arrivé 17h10
  • 31 Mars 2015
    Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Douala : Départ 19h15, Arrivé 22h35Air Côte d'Ivoire, Lomé-Abidjan : Départ 09h35, Arrivé 10h45Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Cotonou : Départ 19h40, Arrivé 22h00Air Côte d'Ivoire, Libreville-Abidjan : Départ 09h30, Arrivé 10h50
  • 31 Mars 2015
    Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Ouaga : Départ 12h30, Arrivé 14h00Air Côte d'Ivoire, Cotonou-Abidjan : Départ 10h30, Arrivé 11h50Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Bamako : Départ 12h20, Arrivé 14h00Air Côte d'Ivoire, Ouaga-Abidjan : Départ 15h30, Arrivé 17h00
  • 31 Mars 2015
    Air Côte d'Ivoire, Bamako-Abidjan : Départ 16h20, Arrivé 18h00Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Dakar : Départ 11h50, Arrivé 14h35Air Côte d'Ivoire, Dakar-Abidjan : Départ 15h25, Arrivé 18h10Air Côte d'Ivoire, Abidjan-Accra : Départ 20h00, Arrivé 21h00
  • 31 Mars 2015
    Air Côte d'Ivoire, Accra-Abidjan : Départ 09h50, Arrivé 10h50

Sotra: pourquoi les autobus Renault ont remplacé les Tata

ActualitéPublié le 10-05-2012 15h22

Les engins R312 Renault acquis par la Sotra et jugés mieux adaptés au transport urbain. Photo DR

Transporter 1 million de passagers par jour à une fréquence d’autobus situé entre 3 à 10 minutes. Pour atteindre un tel objectif, la Société des transports abidjanais (Sotra) remplacent les engins de marque Tata par des autobus Renault. Les responsables de la compagnie de transport public ont livré les motifs de ce choix, au cours d’une visite guidée, ce jeudi, sur les Réseaux-bus.

 

M. Aka Patrice, Directeur de l’exploitation, a mentionné qu’il faut désormais des « véhicules confortables pour la clientèle et adaptés au transport urbain ». Les journalistes invités à cette ronde ont eu le temps de s’en rendre comparant le trajet aller Cocody-Adjamé-Port Bouet dans un engin du constructeur indien et le retour Port Bouet- Cocody dans un R312 de Renault.

 

A ce souci de d’aisance pour l’usager s’ajoute la question sécuritaire expliquée par le chef du service technique au Réseau-Bus de Cocody. M. Niamkey Thomas a indiqué que 50% des pannes des engins sur les routes étaient enregistrés sur des bus de marque Tata représentant 1/4 du parc. Tandis que les véhicules de la marque française, Renault, n'enreigistrent que 9% des pannes.

 

Enfin, le critère financier n’est pas moins important puisqu’avec un capital de 4,7 milliards CFA, la Direction générale a pu acquérir 300 autobus alors que la facture du dernier arrivage d’autobus Tata, en 2006, a laissé des dettes dans les caisses de la Sotra.

Les signes positifs de cette option stratégique se traduisent, à titre d’exemple, par un parc de 230 engins dont 125 fonctionnels à Cocody, et 97 engins à Port-Bouet. Ce dépôt, en particulier, était totalement en déficit avec 22 autobus pour 500 agents au lendemein de la crise psotélectorale. Ce qui a occasionné sa fermeture en Juin 2011 avant d’être rouvert en Avril 2012.  

Le Directeur d’exploitation a précisé que le parc automobile actuel  de la Sotra, évalué à 600 autobus dont 500 en circulation, est en « évolution croissante » avec un trafic passagers mensuel qui est passé de 1 million en Avril 2011, à 15 millions en Avril 2012.

 

Mais M. Aka Patrice n’a pas manqué de souligner certains obstacles à la marche de l’entreprise vers une vitesse de croisière. Notamment, le mauvais était de la voirie, l’occupation des sites propres par des commerçants et autres usagers, comme constaté sur le boulevard Nagui Abrogoua, à Adjamé,  ralentissant la vitesse commerciale de la société.

 

Célestin KOUADIO
c.kouadio@acturoutes.info

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